GRANDE PUNTO FANS

No to je prave to ze nafte vubec nerozumim, tak nedokazu rict. U nas na benzinech chip na tohle vliv nema, ten nizsi tlak je kolik by ECU chtela aby turbo tlacilo a ten realny spis rika, ze ECU se nedari uridit turbo. Muzes zvazit koupi noveho senzoru (stary nevypadal moc zdrave a vas naftovej origo...

Rovnou se priznam, ze o nafte vim prd, to co me prijde podezrely na datech z 3000rpm - ECU chce tlak preplnovani ~1,1 a turbo tlaci 1,6. Pokud veris signalu z cidla, tak to ukazuje na regulacni ventil / ovladni wastage turba. Coz uz tu padlo hned zezacatku...

No to si ale trosku dost ustrelil, teplota vzduchu vzroste asi o 70C pri stlaceni na dvojnasobny tlak a predevsim tohle byl volnobeh kdy turbo nepracuje....

tyjo lol, jak se na odometru udela stav 6000km? sem netusil, ze to jde resetnout, to ma vymenenou ECU nebo to nekdo stacel?
taky by me znervoznovala hodnota teplota vzduchu u turba - 100C, to taky vypada na nejake zdechle cidlo.
napeti baterky je podezrele nizke, alternator, zeme...

hmm a to takhle kleklo z niceho nic nebo postupne? kompresni test? na tom motoru se steluji ventily...

Litiova baterka nema sanci prezit letni podminky v kabine auta. To ze je neustale plne nabita a teploty k 70C znamena bleskovou smrt. Tenhle fakt je dobre zvazit pri vyberu budouci kamery.
Superkapacitor

tohle nebude ani o kilomterech jako spis o casu, zdrava baterka by to hodku uzvit mohla.... kazdopadne bych vypnul i svetla pokud to bude pres den a v pripade problemu s policajtama se te to rozbilo cestou a nouzove dojizdis baterku hned musis dat na nabijecku, kdyz ji nechas vybitou stat nekolik dn...

ahoj, no skoro bych podezrival dvouhmotu... :/ Muj test ktery docela fungoval byl: - rozject auto na ~80, vibrace jsou - vyradit neutral, vibrace jsou - chcipnout motor (auto furt jede 80, bacha na zamknuti volantu), vibrace zmiznou - nechat chcipnutej motor, zaradit rychlost (3-4) a pustit / vymack...

Tohle opravdu uz zni jako problem s kostrou, nekde je spatny kontakt a obcas se holt prerusi uplne, to bude ten vypadek. Pokud jsi schopny merit voltmetrem proti telu alterantoru, jeste to postupne promer proti bloku motoru a zjistis jestli je to mezi baterkou a blokem nebo mezi alteratorem a blokem...

Ty kostry, ja nevim... proc by to pak ovlivnovalo to jaky mas otacky motoru? Tech 14,2V je dane charakteristikou oloveneho akumulatoru, ne rocnikem alternatoru. 13,8 V je proste malo, to te nenabije baterku do plna a pak se ji zkracuje zivotnost. - mohli te schoret usmernovaci diody na jedne / dvou ...

tohle je elearn primo na naftu. 13,8V je malo, takze muzes zacit s timhle problemem... me to prijde jako altik KO

Ahoj, na sledovani dobijeni jsou super takove ty voltmetry do zapalovace. Napeti ktere alternator dava je zavysle na teplote, ale ted v zime by melo byt spis vyssi, 14.5 a tak... takze bych nejvic podezrival alternator. Jeste to chce overit, ze ten alternator neni rizeny z ECU (na benzinech neni, ta...

Ahoj, nevm jestli to pujde napsat jednoduse, ale tohle je dusledek toho jak jsou rizene motory. Uvnitr ECU jsou modely ktere popisuji jak se jednotlive casti motoru chovaji a podle toho ECU ten motor ridi. Problem nastane, pokud se nejaka cast zacne chovat odlisne od toho modelu, dusledek je bud ned...

multiecuscan 2.2 me na w10 (64bit) funguje

Stahni si novejsi multiecuscan, ten na W10 funguje. Verze z ulozto, jen se mu musi bloknout na firewalu pristup na net, jinak ma tendenci se 'odregistrovat'...