GRANDE PUNTO FANS

Parafíny v plynu LPG jsou, ale většinu z nich zadrží filtr plynné fáze, pokud nemáte nějaký nejobycejnejsi. Ty co v plynu zbydou i poté, hrozí spíš pro postupné zanesení vstřikovačů - opravte mě jestli se mýlím.

Pokud se ale hořlavé parafíny dostanou až do válců, nedovedu si dost dobře představit, že by vydržely ty teploty v motoru včetně hoření a že by ulpivaly na stěnách válců.

Ale i kdyby se to třeba podařilo, čekal bych konec parafínů v olejovém filtru. To, že by hořlavý parafín prošel spalovacím prostorem válců, dostal se do oleje, prošel filtrem a poté se odpařil, aby o kousek dál vystydnul a usazoval se v nějaké trubce, to mi přijde příliš...

To si radši jdu taky napustit tu vanu a budu hledat parafín tam - když nic jiného, aspoň se tam bude líp hledat

Nevim jak kdo,já to v klapce čistil asi 3x za měsíc ,protože mi odešlo MAP čidlo a já myslel že je to tím šlemem.Až Jarouš mě ujistil že to tam bude znovu a nemá to na to vliv ,tak na to prdím a jezdí to furt stejně. Čidlo maká jak má a to je důležitý.

Klidne se tu budu hadat do krve, protoze to co bylo v separatoru bylo tohle (vcetne toho ze to neslo za zadnou cenu rozpustit (horkou) vodou)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Paraf%C3%ADn
Filtr plyne faze nezachyti nic, protoze tim pardafin proste protece, jeho normalni cesta je, ze shori v motoru. Ma vysokou teplotu varu, takze to ze se pri kompresi odpari a pak kondenzuje na studenych stenach valcu me vubec neprijde jako scifi. Stejne tak searator je prvni studene misto kam se z oleje muze odstat, takze ma dobrej duvod se tam srazet.
Naopak bych ho necekal v olejovem filtru a podobne, vsude tam jsou moc vysoke teploty a bude tam rozpustenej / kapalnej. Menit pri LPG olej casteji asi neni opravdu uplne spatnej napad....

edit: to zluty blato bylo jen v separatoru, nenasel jsem to nikde jinde, vicko oleje krasne cisty / suchy... jak rikam, jezdim dlouhy trasy, nikdy se me slem v oleji nedelal. Max 15000 na jeden olej a ted to jeste budu zkracovat na 10, protoze me ten separator dostal.

Hádat se tu určitě nemusíme Já jen popisuji vlastní zkušenosti jak s 1.4 v atmosféře (GP), tak s 1.4 s turbem (multiair v Giuliettě). Tam mám zcela stejný separátor oleje, jaký je v T-Jet. On je vlastně stejný i motor, jen má navíc MAIR modul. A v separátoru se mi tvoří úplně stejný šlem oleje s vodou jako tobě. A to nemám zplynované auto, denně jezdím dálkové trasy cca 80 km a rozhodně se nadá říct, že by se motor flákal.

A je to přesně jak popisuješ - blbě rozpustný kentus, rozpustný v benzínu (barví do žluta) a jenom v separátoru a trubce jej spojující ze sáním turba. Ono to klidně může být emulze parafínové frakce motorového oleje a vody. Nicméně zdrojem té vody (na emulzi v separátoru viditelné kapky) je vzdušná vlhkost. Za určitých atmosférických podmínek se tvoří víc, jindy míň.

Řekl bych že Jarouš myslí tím správným směrem, a jeho názor sdílím

Ja nevim protoze jsem jezdil na E85 a poprve jsem separator rozebral po 150000 km a byl cistej. Zrovna okolo E85 toho lidi v souvislosti s vodou nakecaji hodne A pak stacilo 50000 km na LPG, rezim provozu se vubec nemenil a separator komplet zadelanej a napruchodnej. Plus vnitrni ventily zalepeny a prestaly tesnit, takze falesnej vzduch a problemy s volnobehem
Takze ja se spokojim s teorii s parafinama (ktere nejspis budou i v benzinu a naopak v E85 prakticky nebudou, specialne pro E85 se micha lih s nizkovarnyma frakcema benzinu) a tim ze to je z LPG...
Jinak voda v oleji bude spis ze spalin nez ze vzduchu, z kazdeho spaleneho litru benzinu je skoro litr vody a spaliny profukujou pod valce.

separator po 10000km od posledniho vycisteni fakt si myslite, ze tohle udela olej s vodou? To blato to casem uplne ucpe + je to samozrejme plne i uvnit a ucpe to kanalky kteryma ma olej ztekat zpet do motoru. Finalni stav je, ze se ucpe komplet a zacne se tlakovat klikova skrin.
Btw voda s tim asi bude souviset, po tom co jsem dojel a separator vyndal, vytekklo z nej (prekvapive) dost vody. Akorat se me nezda, ze druha slozka je olej.

Klasická emulze voda - olej. Nic víc v tom nehledej.

Jardovi věř neznám většího machra asi nejenom na tomto fóru. Jinak nejlepší je fotku zmenšit na 640x480 alespoň text neleze mimo stránku. Nakonec je to napsaný i v pravidlech o vkládání obrázků.

Zdravím vás... mám dotaz, v březnu mě čeká výměna oleje na GP 1.4 16v a přemýšlím, jestli má cenu zainvestovat a před výměnou do motoru přidat něco na pročištění, nebo jsou to vyhozené peníze. Něco vyrábí Atomium, já našel tohle: http://www.olejebrno.cz/engine-flush . Máte s tím někdo zkušenost? Díky

Jsou to vyhozené peníze oknem

vecsinou sa tieto rozpustadla odporucaju davat do turbomotorou kde sa pripeka olej ale na obyc motore kde bol dodrziavany vymenny cysklus oleja to nema ziadny vplyv. napr uz na nie mojom ale priatelkinom som to pravidelne menil a ten olej cisty nalejem a rovnako cisty vylejem a to uz ma 250t.km.

dobrá tedy... díky za odpovědi

pročetl jsem celé toto vlákno a nestačím se divit, to jako vážně měníte olej po 30k km ?? však to je úplný nesmysl nejčastější důvod proč odcházejí šály ..... 2.5l oleje nemůže nikdy vydržet 30k km ještě když ty km jsou po městě jako mechanik měním po 8-10k km a je to ideální interval, jsem zastánce že lepší dát tam normální olej 5w40(já leju liqui moly toptec 4100) a měnit po 10k km než selenii a měnit po 30k km ještě dejme tomu že ty km budou v dalničním provozu tak natáhnout interval na 15tis ale to je strop, každopádně bych chtěl po praseti co mění olej po 30k koupit auto naprosto všechny renaultí nafťáky odcházejí jen kvůli intervalu 30k a říkám to všem .....

Asi jsi špatně četl páč po 30 tisících mění olej jenom Jeník Protože mu to řekli ve fiatu Běžní uživatelé mění do 10 tisíc km